Перелёт Чкалова 1937 года: три человека и маршрут через полюс

20 июня 1937 года на аэродроме Пирсон в американском городе Ванкувер приземлился советский АНТ-25. На борту находились Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков. Они прилетели из Москвы без промежуточной посадки, пройдя через район Северного полюса. За привычным названием «перелёт Чкалова» стоит работа трёх людей с разными задачами — и маршрут, который легко неверно представить по современной карте.

Ванкувер находился в США

Место посадки — Ванкувер в штате Вашингтон, у реки Колумбия, напротив Портленда. Его не следует путать с гораздо более известным Ванкувером в канадской Британской Колумбии. Экипаж пересёк Канаду, но завершил перелёт на территории Соединённых Штатов.

В каталоге Президентской библиотеки штурманский журнал обозначен как документ первого беспосадочного перелёта Москва — Северный полюс — США 18–20 июня 1937 года. Эта формулировка точнее, чем «первый полёт над Северным полюсом»: достижение относится к определённому маршруту между континентами, а не ко всей предшествующей истории полярного воздухоплавания.

Три роли в одном экипаже

Чкалов был командиром экипажа и лётчиком. Байдуков, второй пилот, обладал опытом испытательной работы и полётов по приборам. Беляков отвечал за штурманскую часть: определение положения самолёта, расчёты и ведение маршрута. Упоминание только одной фамилии делает рассказ короче, но скрывает устройство самой работы.

Национальная парковая служба США в истории перелёта подчёркивает навыки Байдукова при полёте без видимости и роль Белякова в ориентировании над незнакомой территорией. Чкалов и Байдуков сменяли друг друга у управления. Штурману также требовался отдых, но его расчёты оставались необходимы на протяжении всего пути.

Здесь уместно сравнение с биографией Сергея Королёва: широко известное имя часто обозначает труд большой технической системы. Это не уменьшает личного вклада, а помогает увидеть его место среди других обязанностей и компетенций.

Подготовка и самолёт

АНТ-25 предназначался для дальних перелётов. В истории Национальной парковой службы он описывается как одномоторный самолёт с очень большим размахом крыла и значительным запасом топлива. Для экипажа важна была не только машина, но и предварительная совместная работа. В 1936 году те же три лётчика совершили дальний перелёт на остров Удд на Дальнем Востоке.

Следующий маршрут ставил иную задачу: пройти через Арктику и выйти к Северной Америке. Политическое значение подобных достижений было велико, однако его не стоит подменять рассказом о технике. Экспедиционный полёт оставался практической работой с погодой, горючим, навигацией и состоянием людей.

Эпоха создавала разные способы показывать достижения страны. Позднее ВДНХ стала одним из таких пространств. Перелёт же предъявлял публике результат, который можно было увидеть далеко от советской выставочной площадки: самолёт прибывал на чужой аэродром.

Почему полярный маршрут был трудным

В подробном изложении американской музейной службы среди основных проблем названы обледенение, холод, плохая видимость и нехватка кислорода на высоте. Обход неблагоприятной погоды отражался на расходе топлива. Радиосвязь существовала, но приём не был непрерывно надёжным.

Поэтому выражение «летели прямо через полюс» не следует понимать как идеально ровную линию, проведённую линейкой. Навигационный замысел и фактическая траектория в погодных условиях — разные вещи. Штурманский журнал особенно ценен именно как свидетельство расчётов во время движения, а не только как памятный документ после успеха.

Президентская библиотека и подробная история Национальной парковой службы указывают продолжительность 63 часа 16 минут. В кратких популярных справках встречаются другие округления и даже иная дата вылета. При изложении здесь используются даты 18–20 июня, закреплённые в библиографическом описании журнала, и совпадающее значение продолжительности в двух подробных источниках.

Посадка и встреча

Экипаж намеревался достичь Окленда в Калифорнии, но закончил путь севернее. Подробная история Национальной парковой службы связывает возвращение к району Портленда с малым остатком топлива. Её краткая карточка памятника иначе описывает непосредственную причину посадки. Поэтому сводить решение экипажа к одной бесспорно установленной технической неисправности было бы неосторожно.

Надёжно установлены сам аэродром Пирсон и дата прибытия — 20 июня. Лётчиков принял командовавший гарнизоном Ванкувера Джордж Маршалл. Затем последовали встречи с журналистами и американской публикой. Самолёт и экипаж стали событием не только для авиационных специалистов, но и для жителей места посадки.

Такие контакты не означали отсутствия политических противоречий между странами. Их интересно сопоставить с более поздними формами общения, например московским фестивалем молодёжи 1957 года, сохраняя различие между обстоятельствами двух эпох.

Память о перелёте

В 1975 году в Ванкувере открыли памятник перелёту. На церемонию приехали Байдуков и Беляков; Чкалов, погибший при испытательном полёте в 1938 году, был представлен своими детьми. Так местная память связала историю аэродрома с биографиями людей, которые неожиданно прибыли туда почти четырьмя десятилетиями раньше.

Перелёт полезно рассматривать одновременно как техническое испытание, совместную работу экипажа и международную встречу. В этом отношении он отличается от привычных сюжетов о противостоянии сверхдержав времён холодной войны. В центре истории 1937 года остаются конкретные люди, конкретный самолёт и точно определённое место на американском берегу.

Источники

• Национальная парковая служба США: подробная история перелёта A Red Bolt from the Blue.
• Национальная парковая служба США: памятник перелёту в Ванкувере.
• Президентская библиотека: материал к 120-летию Валерия Чкалова, сведения о журнале и длительности полёта.
• Президентская библиотека: описание фототипического издания штурманского журнала самолёта № 025.